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(他们的欧洲杯之旅很无奈)

　　本届欧洲杯赛从6月8日开赛到今天已经逐渐接近尾声，31场比赛也已经进行了28场。在过去的两周时间里，一些球员和球队的表现让我们感到惊喜，也有一些让我们感到失望。日前，德国媒体就率先评选出了本届欧锦赛的失意阵容，哪些球星在本届欧锦赛上的表现最让人失望呢。

　　阵型4-4-2

　　门将：尼科波利迪斯(希腊)

　　这位曾在上届欧洲杯上帮助希腊队夺冠的神奇门将已经雄风不在，他的状态正在随着他年龄的增长而不断下滑。在小组赛的三场比赛中，尼科波利迪斯鲜有精彩发挥，希腊队的两个失球都是因为他的失误所致，其中0：1负于俄罗斯队的那个失球更是直接导致了卫冕冠军小组未能出线的悲剧。

　　左后卫：图拉姆(法国)

　　尽管图拉姆还是出现在了本届欧洲杯的赛场上，但是状态的下滑已是不争的事实。看到曾经的世界顶级后卫现在这样糟糕的表现，的确是一件让人伤心的事。

　　中后卫：马特拉奇(意大利)

　　在本届欧洲杯前，几乎所有的人都期待在卡纳瓦罗缺阵的情况下，马特拉奇能够成为意大利后防线的新领袖。在首场比赛中，他领衔的意大利防线在荷兰人面前不堪一击，此后我们就只能在替补席上看到马特拉奇了。

　　中后卫：奥耶尔(荷兰)

　　防守一直都是荷兰队的弱点。在与俄罗斯队的四分之一决赛中，这一弱点更是明显的暴露出来。奥耶尔遭遇了自己黑暗的一天，每次防守都慢对手一步。

　　右后卫：海廷加(荷兰)

　　比奥耶尔更糟糕的防守队员。这位在上赛季以一千万欧元的身价加盟马德里竞技的后卫在本届欧洲杯上毫无表现。在对阵俄罗斯的比赛中替换博拉鲁兹上场的他更是形如梦游，场上似乎无此人。

　　后腰：维埃拉(法国)

　　欧洲杯开幕前，尽管维埃拉受伤病所困，但是法国队主教练多梅内克还是将其召入队，而放弃了在阿森纳上赛季表现出色的弗拉米尼。维埃拉的伤势证明他根本就无法在欧洲杯上为法国队出战，多梅内克白白浪费了一个参赛名额。

　　后腰：加图索(意大利)

　　在首场大败给荷兰队之后，这位意大利中场的阻截者也只能呆在替补席上。在四分之一决赛中加图索禁赛，在他此前出场的两场比赛中表现也很难让人满意。欧洲杯他状态全无。

　　左前卫：佩特里奇(克罗地亚)

　　由球队的希望变成悲剧的主角，尽管上赛季表现出色，但是这位克罗地亚前锋在本届欧洲杯却全然不在状态。主教练比利奇只能无奈的把他放在板凳上，对阵土耳其的四分之一决赛他还射失了最后一个点球。

　　右前卫：比斯特洛夫(俄罗斯)

　　在与西班队的比赛中，这位俄罗斯中场在下半场被希丁克替换上场，但是仅在20多分钟之后却再次被换下——再加工。希丁克在赛后也遗憾的说到，本来以为换人可以起到加强球队的作用。比斯特洛夫心里已经很清楚，希丁克说的是谁了。

　　前锋：耶卡斯(希腊)

　　这个效力于勒沃库森队的前锋成为进攻无力的希腊队中最无威胁的队员。一个前锋本来绝对不应该得到这样的评价，再加上后来他又脸颊骨骨折，倒霉的欧锦赛之旅。

　　前锋：托尼(意大利)

　　这位上赛季在德甲联赛和欧洲赛场攻无不克的拜仁前锋尽管在场上很努力，但是却很不走运，四场比赛下来颗粒无收——这根本就不是我们所熟悉的托尼。托尼也成为本届意大利进攻无力的代表。

责编：李二庆

德媒：中国电动汽车堆积在德国港口

德国《焦点》周刊近期发表了一篇文章，探讨了中国电动汽车在德国港口积压的现象，并分析了欧洲在此问题上的六点现实考量，特别是在美国呼吁对这类产品征收高关税的背景下，而欧盟的决策则更为审慎。

欧盟正审视是否跟随美国脚步对中国电动汽车实施关税措施，但不少政治人物公开持反对意见。这一立场与欧中汽车贸易的紧密联系密切相关：德国的大众汽车在中国市场销量排名第二，宝马在中国的销售量超过其本土德国市场的两倍，梅赛德斯-奔驰三分之一的收入源于中国。相比之下，美国汽车制造商主要依赖国内市场，而欧洲品牌，特别是德国品牌，因本土市场规模有限，更加倚重中国市场。

就德国而言，2023年该国电动汽车出口量超过了进口量，且出口增速超越进口。尽管当年从中国进口的电动汽车达到约13万辆，居进口首位，但从整体看，这部分并未显著改变德国汽车市场的结构比例。

值得注意的是，中国近年来汽车出口量急剧增长，2023年出口汽车总量约为500万辆，相比2010年增长了五倍。这成为中国汽车可能引发贸易保护主义讨论的一个因素。

尽管中国汽车制造商如比亚迪使用大型滚装船向欧洲输送车辆，但即便专供德国市场，年输入量预计也不会超过20万辆，与德国同年向中国出口的汽车数量相近。德国不来梅港的数据显示，中国电动汽车目前并未对港口运营造成压力。

此外，即使中国汽车仅占有欧洲10%的市场份额，也将给欧盟带来巨大经济损失。据安联贸易估算，这可能导致欧盟损失约270亿欧元的附加值。

面对此情，一种解决方案是直接在欧洲当地生产。部分中国汽车企业已着手规划，如奇瑞将在西班牙巴塞罗那的旧日产工厂投产，比亚迪则选择在匈牙利建厂。通过本土化生产，这些企业不仅能够有效参与市场竞争，还能保留更多在欧洲创造的附加值，但这同时也意味着他们需建立起经销商和服务网络，未来挑战与机遇并存。