2012年,是我国新能源汽车“十城千辆”示范推广工作的收官之年,也是我国新能源汽车跨入万辆级别的起步之年。
党的十八大以来,我国新能源汽车发展一路高歌猛进,连续7年产销全球第一,累计推广突破千万辆大关,我国已经成为全球最大的新能源汽车市场,一批中国汽车品牌迅速崛起。在快速市场化进程中,我国新能源汽车技术赶上世界一流水平,并开始向世界输出“中国智慧”。
规模屡创新高
10年来,我国新能源汽车产销规模实现了跨越式增长,迈入发展新阶段。
中国汽车工业协会统计数据显示,2012年我国新能源汽车销量为12791辆,2021年销量跃升至352.1万辆,同比增速达到157.5%。
年销量持续创新高,让新能源汽车推广迈上新量级。工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示,截至2022年一季度,我国新能源汽车已累计推广1033万辆,成功突破1000万辆大关,我国新能源汽车产业已进入规模化快速发展新阶段。
“经过十几年培育,给力的政策、企业的创新、消费者了解的加深,都对新能源汽车发展形成合力。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,产品越来越丰富、核心技术更成熟、消费者接受度更强以及智能网联的加持,形成了新能源汽车领域快速增长的局面。
值得一提的是,在新能源汽车快速发展过程中,中国汽车品牌抓住了机遇,呈现蓬勃发展态势。数据显示,今年一季度,中国品牌新能源乘用车累计销量同比增长1.5倍,高于市场整体增速。在乘用车总销量中,中国品牌占比达75.1%,比去年同期提高2个百分点。
在自主品牌新能源汽车销量快速增长的过程中,比亚迪、吉利、上汽、奇瑞等传统车企扮演着重要的推动力量,而以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力也逐渐成为市场的重要支撑。2021年,拥有强大互联网基因的百度、小米进入造车领域,汽车领域的企业成分更加丰富多彩,既有国有企业、民营企业,也有外商独资企业、合资企业,呈现多点开花、齐头并进的良好局面。
作为新能源汽车“标配”,我国充电基础设施建设也在提速。充电联盟数据显示,截至2022年4月,全国充电基础设施累计数量为332.4万台,同比增加81.9%。市场需求旺盛,政策环境良好,充电桩企业迎来井喷式增长。天眼查数据显示,过去5年成立的充电桩相关企业共有88195家,近一年新成立的充电桩企业就达到56599家。
向市场化迈进
10年辉煌,其背后是我国坚定不移的政策支持,也离不开市场化发展的有力推动。
政策驱动对我国新能源汽车发展具有重要作用。在全球新能源汽车起步阶段,我国就推出了用传统汽车燃油税收入补贴新能源汽车制度,推动新能源汽车市场化应用向前迈进了一大步。正是得益于大规模市场应用,我国电池、电机、电控等新能源汽车核心技术得到快速发展。
以电池为例,在大规模市场应用中,能量密度、安全性能、使用寿命等核心技术指标得到提升,成本也在大规模应用中快速下降。截至2021年,新能源汽车成本在不依赖财政补贴的情况下,已降至可以与燃油车进行市场竞争的水平。
“锂电池最初的成本相当高,没有补贴根本不可能进行市场普及。”中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬说,创新性的补贴形式不仅推动了我国新能源汽车过去10年的快速发展,也将全世界新能源汽车的发展进程提前了5年至10年。
总结我国新能源汽车的发展经验,全国政协经济委员会副主任苗圩归结为五点:一是社会主义制度优势,集中力量办大事;二是抢抓“换道超车”的纯电驱动发展机遇;三是保持战略定力,坚持一张蓝图干到底;四是构建以企业为主的创新体系;五是政府从顶层设计、技术创新、标准体系、财税政策等各方面加以引导。
10年来,在政府强有力的推动下,各部门密切配合,补贴、税费等优惠政策加快了新能源汽车的市场化推进速度。2021年,我国新能源汽车市场渗透率达到13.4%,私人消费占比从47%提升到78%,这反映出我国新能源汽车市场认可程度显著提高,产业发展内生动力不断显现。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示,我国新能源汽车已走过了从培育示范期到商业化成长期的过程,进入规模产业化高速增长期。产业发展从政策补贴驱动转向市场政策双驱动,正逐步进入以市场竞争驱动为主导的新阶段。
贡献中国智慧
实现弯道超车,一直是中国汽车产业的梦想。与多年来始终在燃油车底盘、发动机、变速箱“三大件”等核心技术方面存在短板不同,在新能源汽车“三电”等核心技术方面,我国车企近10年来有突飞猛进的发展,部分领域技术已位居世界前列。
在新能源汽车零部件方面,驱动电机技术基本与国外水平同步,大部分已经接近国际先进水平;在电机控制方面,基本掌握核心零部件的关键技术;在动力电池方面,中国企业更是走在前列。智能网联、自动驾驶领域的技术集成及演化速度也在提速,并成为新能源汽车时代中国汽车备受瞩目的亮点。
掌握核心技术为中国汽车“走出去”增添了底气、勇气和志气。10年来,中国汽车“走出去”在产品结构、区域结构、规模数量及企业出海自信心等方面都发生了巨大变化。产品结构上从当初的大多为商用车转变为涵盖乘用车、商用车等多种车型,出口区域也实现了从东南亚向欧美日等发达国家和地区的覆盖。
海关数据显示,2021年,中国新能源汽车出口量排名前10位的国家依次为比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾。去年中国汽车对欧洲的出口增长最快,增速达204%,对北美洲的出口增速超过100%。与此同时,我国自主品牌新能源汽车不再依靠低价取胜。
除了销量和售价的提升,我国汽车在海外建厂、国际合作方面也有新突破。10年间,中国自主品牌车企在全球布局上持续发力,多家车企在包括欧美等发达国家和地区设立研发中心,转变了以往在合资合作中只是提供资金、员工和场地条件的被动角色,成为名副其实的技术主导者。
中国新能源汽车产业的进步,令世人刮目相看。之前,我国汽车行业很少参与相关国际组织和标准化组织。如今,在OICA(世界汽车组织)及APEC(亚太经合组织)等汽车对话活动、中俄装备工作组等国际交流平台、众多国际汽车组织及相关标准化组织中出现了越来越多的“中国身影”“中国方案”。“参与世界汽车产业竞争,掌握竞争主动权与话语权,标准、品牌、产品一个都不能少。”商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任、区域经济研究中心主任张建平表示。
风雨兼程,绘就亮丽风景。如今,我国新能源汽车发展已渐入佳境,未来仍将持续释放新动能,助力我国汽车产业高质量发展,推动我国从汽车大国迈向汽车强国。 (经济日报记者 刘 瑾)
体育基础设施建设整体推进,重点突破——十年来,甘南州认真贯彻落实全民健身国家战略,颁布了《甘南州全民健身条例》,编制了《甘南州全民健身计划》,群众体育成效显著。全州上下体育民生实事工程遍地开花,全民健身场地设施标准较高、功能齐全,形成了四级联动的公共体育设施网络,为广大群众有效提高科学健身水平提供了有利保障。十年中,全州6个县(市)实施“雪碳工程”,建成全民健身体育馆,4个县(市)实施“惠民工程”,建成公共体育场,15个乡(镇)实施农民体育健身提升工程,69个乡镇实施了乡镇及社区体育健身中心项目,实施651个行政村农民体育健身工程,在720多个自然村实施了一村一场,配发2000余套健身路径,建成2个体育公园,4条健身步道,9个笼式足球场,体育设施建设不断提档升级,全州2场4馆享受国家大型体育场馆免费低收费开放补助资金,累计投入资金达2.1亿元,使甘南州体育基础设施建设基本实现了全覆盖,目前全州人均体育场地面积达2.0平方米,体育基础设施实现了从零星散落到基本全覆盖的突破。人均体育场地面积达2.0平方米以上。
全民健身活动如火如荼,成为生活新时尚——十年来,以满足人民群众健身需求为出发点和落脚点,努力把服务做到群众心坎上。积极组织群众体育赛事活动,推动全民健身国家战略深入实施,经常性开展内容丰富、亮点纷呈,具有民族特色的全民健身系列活动,年平均开展不同规模的全民健身活动200多次,参与人数达30余万人次;经常参加体育锻炼的人口比例达35%以上,每周参加1次及以上体育锻炼的人口比例达50%。基本形成了以碌曲“锅庄舞”、民族健身操、健身气功、武术等特色鲜明、群众喜闻乐见、参与度较高的全民健身新局面,同时也为打造“一县一品牌”和“一乡一特色”的全民健身大格局奠定了基础。
民族传统体育精品项目独具特色,成绩斐然——玛曲格萨尔赛马节 、冶力关杯中国拔河公开赛被省体育局、省体育总会评为甘肃省体育旅游精品赛事;中国·甘南高原天空跑线路被中国体育旅游博览会组委会评为中国体育旅游精品线路;冶力关镇被国家旅游局、国家体育总局列为“国家体育旅游示范基地”创建单位;迭部县被国家体育总局、全国大力士推广委员会评为“中国大力士之乡”,被甘肃省社体中心评为“甘肃省民族体育(则巴)推广基地”。
体旅融合推动脱贫攻坚,助力乡村振兴——十年来,我州大力推进“体育赛事+重点景区”发展模式,全力发展体育旅游、体育特色小镇、体育公园和乡村旅游,培育带动了1784家农(藏)家乐,21家经营性体育企业的发展,塑造了我州体育赛事与文化旅游深度融合的典范,为乡村振兴提供经济新动能。积极推进体旅联动,不断增加体育服务供给,将体育赛事活动特别是体验类、参与性强的项目引入“九色香巴拉艺术节”等大型旅游节会活动,利用体育赛事活动推动体育旅游消费,近年来,通过举办各类民族传统体育赛事,乡村旅游共接人数达293.39万人次,实现综合收入14.63亿元,取得了良好社会效益和经济效益。
十年来,甘南体育从夯基础、建体系、促活动、育人才、挖潜力、创品牌入手,努力在补齐短板、发挥优势、突出特色上下功夫,注重打好“生态牌、群众牌、民族牌、赛事牌”四张牌,着力提高全州各族群众的身体素质和健康水平,努力营造全社会关心体育、支持体育、发展体育、参与体育的良好氛围,开创了甘南群众体育发展新局面,为加快建设幸福美好新甘南、不断开创富民兴州新局面作出了积极贡献。
内容来源 | 甘南体育
主编 | 肖坚参 审核 | 王朝霞
自从德国跳水双人组合勇夺第七却看不上中国冠军组合的枯燥训练生活之后,大家不禁好奇,在德国拿了奥运冠军竟然只有 20000 欧元的奖金吗?怪不得大哥宁可多吃点冰淇淋也不愿意苦练跳水技能。
【奥运】德国双人跳水比中国队低126分,因为“中国的队员连开车都只能去车库开一会”,而德国的两名运动员甚至不在一个城市生活
随后大量关于“中国运动员举国体制,西方运动员单打独斗”的论调再次甚嚣尘上。不过,德国体育援助基金会奖励金牌获得者 20000 欧元的奖金,银牌奖金为 15000 欧元,铜牌奖金为 10000 欧元。这些奖金甚至分成十二个月分期付款。这样的待遇在国际上的排名上相当垫底。
比如中国香港一次性奖励获得金牌的英雄相当于 69 万欧元的奖金,新加坡 奖励68.9 万欧元,中国台湾地区也是一次性奖励 55 万欧元,外加终身 3700 欧元/月的奖励。
印度尼西亚政府为获得 2021 年奥运会金牌的运动员一次性支付 32.2 万欧元。据路透社报道,印尼政府还给羽毛球运动员格雷西亚·波利(Greysia Polii)和阿普里亚尼·拉哈尤(Apriyani Rahayu)在苏拉威西岛上分了一套房子和五头牛。甚至还有一家连锁餐厅承诺给他们开一家分店。
马来西亚体育部长杨巧双向运动员承诺,获得金牌奖励 20万 欧元加一辆汽车,但具体的型号她没有透露。
在韩国,获得金牌的运动员可以获得 5 万欧元的奖金。此外,只要获得奖牌,就可以免服兵役。刚刚在乒乓混双项目中获得铜牌的韩国运动员林钟勋这一次就原地退役。被网友戏称获得的不是铜牌,而是“免死金牌”。
哈萨克斯坦政府虽然不发奖金,但给获得奥运会优胜的运动员分房。金牌可得三室一厅,银牌两室一厅,铜牌一室一厅。
哪怕是在欧洲,各国政府给予运动员的奖励也比德国政府高得多。邻国波兰直接奖励相当于 6 万欧元的黄金、一副波兰艺术家的作品、一颗钻石、还有一张价值 2.3 万欧元的双人度假券。在此之外,个人冠军还可以在大华沙地区分到一套两居室公寓,团体冠军则为一居室。
还有这些西方国家分别给获得金牌的运动员发奖:
以色列:254000欧元
塞尔维亚:201000欧元
意大利:178540欧元
西班牙:93240欧元
法国:79352欧元
美国:35500 欧元
加拿大:13485 欧元
澳大利亚:12000欧元
看到这些奖励,也许能够理解了德国跳水运动员宁愿把时间用在约会和吃冰激凌上,的确刺激不够大?
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